En 1.985 Renault presentó la segunda serie del Renault 5, denominada comercialmente Renault Supercinco. Aunque el nuevo utilitario respetaba las líneas maestras de su antecesor, se trataba de un vehículo totalmente nuevo basado en la plataforma de los Renault 9/11, perteneciente a un segmento superior.
El Supercinco contó desde el principio con una ampliga gama de motores, todos ellos colocados en posición delantera transversal gracias al la utilización de la plataforma Renault 9/11. La gama partía de un económico 1.1 de 48 CV y culminaba en el deportivo GT Turbo de 1.397 c.c., que en su segunda fase rendía 120 CV. Entre las motorizaciones intermedias, existió una versión deportiva menos radical que el GT Turbo denominada GTX, que tomaba el motor de inyección de 1.721 c.c. y 90 CV del Renault 19. El Supercinco contó tambien con un económico (por consumo) motor diesel de 1595 c.c. y 57 CV, completando la oferta de utilitarios diesel formada inaugurada por los Peugeot 205 Diesel y Citroën AX Diesel, ambos pertenecientes al Grupo PSA.
La suspensión, independiente a las cuatro ruedas, era menos sofisticada que la de la platarforma 9/11, montando triángulos McPherson en el tren delantero y las tradicionales barras estabilizadoras en el trasero, que ya eran concéntricas, eliminando la diferencía de batallas que existía en los Renault anteriores equipados con este sistema (R4, R5, R6 y R7). Ambos ejes disponían de barras estabilizadoras, cuyo diámetro variaba según versiones.
En cuanto a carrocerías, además del turismo de tres o cinco puertas, se desarrolló sobre su base una pequeña furgoneta llamada Renault Express ("Renault Extra" en el Reino Unido e Irlanda o "Renault Rapid" en Alemania y Austria) con mayor capacidad que la Renault F6 Basada en el Renault 4, completando así la gama de pequeñas furgonetas. En 1.990 Con la aparición del Renault Clio, la producción del Supercinco se mantuvo únicamente en la factoria Eslovena de Revoz, donde Se fabricó hasta 1.996. En 1.999 con la arición de la Renault Kangoo, cesó la producción de la Renault Express, último derivado del Supercinco.
(Opinar sobre este coche)
|
Tipo |
Delantero longitudinal de 4 ciliondros en línea. |
Versión |
|
|
|
|
|
|
|
|
Cilindrada |
1.108 cc |
1.237 cc |
1.397 cc |
1.397 cc |
1.721 cc |
1.397 cc |
1.397 cc |
1.595 cc |
Par máx |
8 kgm a 2.500 rpm |
8 kgm a 2.500 rpm |
10,4 kgm a 2.500 rpm |
10,6 kgm a 4.000 rpm |
13,8 kgm a 3.500 rpm |
16,8 kgm a 3.750 rpm |
16,8 kgm a 3.750 rpm |
10,4 kgm a 2.250 rpm |
Pot Máx |
48 CV a 5.250 rpm |
50 CV a 5.250 rpm |
64 CV a 5.250 rpm |
72 CV a 5.750 rpm |
90 CV a 5.500 rpm |
115 CV a 5.750 rpm |
120 CV a 5.750 rpm |
57 CV a 3.800 rpm |
|
Transmisión |
Tipo |
Tracción delantera |
Cambio |
Manual de 4 o 5 relaciones (Según versión) |
Suspensión |
Delantera |
Independiente con geometría McPherson con triangulo inferior, muelles helicoidales, amortiguadores hidráulicos telescópicos de doble efecto y barra estabilizadora. |
Tipo |
Independiente mediante barras de torsión transversales, amortiguadores hidráulicos telescópicos de doble efecto y barra estabilizadora. |
|
Frenos |
Delanteros |
Discos |
Traseros |
Tambores (Discos en GT Turbo) |
|
Dimensiones |
Largo |
3.590 mm |
Ancho |
1.590 mm |
Alto |
1.390 mm |
Batalla |
2.407 mm |
Vía delantera |
1.363 mm |
Vía trasera |
1.311 mm |
Maletero |
233 litros |
Peso |
760 a 860 kg (segun Versión) |
|
Prestaciones (GT Turbo fase 2) |
Acel. 0-100 |
8 s. |
Vel. máx. |
204 km/h |
