RENAULT CLIO SERIE I

Presentado en 1.990, el nuevo utilitario de Renault llegaba para sustituir al Supercinco, aunque finalmente acabaron conviviendo ambos modelos durante unos meses.

El nuevo vehículo de Renault sorprendía por su gran habitabilidad interior para un coche de su tamaño, además de por su gran superficie acristalada. A todo esto había que sumarle una atractiva e innovadora línea, que hizo que rápidamente se convirtiese en el líder de su categoría, y que en 1.991 fuese nombrado coche del año en Europa, desplazando a otros coches de mayor talante como el Nissan Primera. Se ofrecía en seis acabados diferentes RL (el más básico), RN (equipamiento medio), y RT (Equipamiento Alto), los acabados deportivos S ("Sport", para los motores 1.4 y 1.7), 16v (para el motor 1.8 16v) y el Baccara, que incluía prácticamente todos los extras disponibles. En 1.992 aparecería una versión preparada por Williams, y que recibiría el mismo nombre del preparador, con un motor 2.0 de 155 CV, detalles de acabado como unas llantas Speedline doradas de 15" e interiores exclusivos con el fondo de los relojes, las moquetas y cinturones de seguridad en color "Azul Williams". Existía también una versión comercial denominada Supermarket.

En el apartado de motores Renault no presentaba nada nuevo. La gama empezaba con el archiconocido 1.1 de 1108 cm³ y 50 CV, incluyendo el 1.2 Energy (1.171 cm³ y 60 CV), el 1.4 Energy (1.390 cm³ y 80 CV), el 1.4 catalizado  (1.390 cm³ y 80 CV), el 1.7 (1.721 cm³ y 92 CV), encontrandose el 16v (1.764 cm³y 140CV) en la cúspide de la pirámide. La versión limitada Williams que aparecería más tarde, montaría un motor de 1.998 cm³ y 155 CV. También existía una versión 1.9 diesel de 1.870cm³ y 65 CV. Las suspensiones eran independientes en las 4 ruedas, con barras de torsión en el puente trasero asistidas por barras estabilizadoras de diferente grosor según versiones. La frenada era uno de los puntos flacos del coche, que excepto en las versiones más radicales (16V y Williams que montaban discos traseros y delanteros de más diámetro),  se mantenía en unos términos aceptables, pero no del todo satisfactorios. El resto de las versiones montaban discos en el puente delantero y tambores en el trasero, excepto las versiones equipadas con ABS, que incluían discos en el puente trasero.

En abril de 1.994 apareció la segunda fase del Clio, con ligeras modificaciones estéticas como unos nuevos pilotos traseros, un limpialuneta trasera más estilizado y retoques en los paragolpes traseros y delanteros. En cuanto a motores, los 1.2 y 1.4 de carburación de la anterior versión, pasan a montar inyección electrónica monopunto y sus potencias se reducen 5 CV ( a 55 y a 75 CV respectivamente). El motor 1.7 es sustituido por el 1.8 de inyección monopunto (1.794 cm³ y 90 CV) y el motor 16V es sustituido por el 1.8 de inyección multipunto (1.794 cm³ y 110 CV) montado en la versión RSI. Los niveles de equipamiento son los mismos que los de la fase anterior, excepto el 16v, que deraparece y es sustituido por el RSI.

En enero de 1.996 Renault lanza la última fase del Clio. Esta se caracterizaba por unos grupos ópticos delanteros más grandes y redondeados, adaptándose así a la nueva normativa europea y solucionando las carencias que los anteriores mostraban en este apartado. También fueron modificados los paragolpes, más redondeados, alojando el delantero (según versiones) unos antinieblas más grandes y redondeados, análogos a los que montaban el resto de modelos de la marca en aquella época. Los motores se conservan los de la segunda fase, excepto el 1.2, que es sustituido por un nuevo 1.2 de inyección multipunto de 1.149 c.c. y 60 CV. Los niveles de equipamiento se reducen a RL (1.2 y 1.9D), RN (1.2, 1.4 y 1.9D), S (1.4 y 1.8) y RSI, aunque seguía existiendo un versión comercial básica (RC).

Interiormente la 3ª fase no sufría ningún cambio (excepto el nuevo volante y los nuevos asientos para el  Clio S), quedándose un poco desfasada respecto a sus rivales de otras marcas, con aspecto interior más moderno. Aunque con el nuevo aspecto exterior y el apodo JASP (Joven Aunque Sobradamente Preparado), Renault consiguió mantener vivo el Clio hasta la llegada del Clio II en primavera de 1.998.

(Opinar sobre este coche)

FICHA TÉCNICA

Modelo	1.1	1.2	1.4	1.4 Catal.	1.7	16V	1.9D
Tipo Motor	C1E	E5F	E6J	E7J	F2N	F7P	F8Q
D X C (mm)	70 x 72	75.8 x 74.9	75.8 x 77	75.8 x 77	81 x 83.5	82 x 83.5	80 x 93
Cilindrada	1.108	1.171	1.390	1.390	1.721	1.764	1.870
Rel. Comp	8,8:1	9,25:1	9,5:1	9,5:1	9,5:1	10:01	21,5:1
Potencia (CV)	49	60	80	80	92	140	65
Alimentacion	Solex	Pierburg	Weber	Iny. Monop.	Solex	Iny. Multip.	Inyección
	32 Bis	32 1 B1	32 TLDR	Renix/Bendix	32x34Z13	Bendix	Bosch
Encendido	Transistorizado	Electrónico integral sin Reglaje					···
Frenos	Discos en el puente delantero y tambores en el trasero (16v discos en 4 ruedas)
Suspension	Independiente a las 4 ruedas, con barra de torsión en el puente trasero. Diámetro de la barra estabilizadora. según versiones