RENAULT 4

En 1.956 Pierre Dreyfus, director general de Renault, propuso a sus ingenieros un auténtico reto. Se trataba de diseñar un rival para el Citroën 2 CV, con un precio de venta lo más bajo posible, gran capacidad de carga, mantenimiento sencillo y confort. Cinco años más tarde, en 1.961, el 4L fue presentado oficialmente en el salón de París.

El chasis utilizado fue de tipo plataforma y la carrocería estaba unida a él mediante 16 tornillos. Este tipo de chasis permitiría a los ingenieros utilizar una gran variedad de carrocerías y facilitaría enormemente las reparaciones. Para lograr el confort propuesto por Drayfus, se tuvo especial esmero en el diseño de las suspensiones. En el tren delantero se montó una suspensión independiente mediante cuadriláteros deformables, cuyo elemento elástico era una barra de torsión regulable sujeta al chasis. En el tren trasero se montaron dos barras de torsión transversales paralelas que obligaron a que la distancia entre ejes fuera 48 mm mayor en el lateral derecho.

Desde un principio se optó por el motor y tracción delanteros, lo que tuvo algunos detractores, ya que sería la primera berlina pequeña de la marca en adoptar esta configuración desde la II Guerra Mundial. Tras barajar muchas posibilidades, finalmente se optó por el motor del 4 CV de 747 c.c. , al que se le acopló una caja de cambios de tres velocidades. La cilindrada y la potencia de este motor fueron aumentando. En 1.962 llegó para completar la gama el R4 Super, con 845 c.c. y en 1.967 la caja de cambios fue sustituida por una de 4 relaciones. El motor de 747 c.c. de la versión básica fue creciendo hasta los 782 c.c., para desaparecer en 1.972 al ser sustituido por el motor de 845 c.c.. Ya en las últimas versiones se podía optar por el motor de 1.108 c.c. con 38 CV.

Mecánicamente adoptaba soluciones pioneras en su segmento. El circuito de refrigeración era cerrado y hermético, e incorporaba un líquido especial capaz de soportar las más extremas temperaturas, lo que terminaba con la necesidad de reponer con anticongelante el líquido del circuito. Otro adelanto más fue la sustitución en las articulaciones de los engrasadores por rótulas dotadas con retenes estancos, lo que hacía que el único mantenimiento que necesitase el coche en cuanto a lubricación fuera un cambio de aceite cada 5.000 Km.

En cuanto a la capacidad de carga, el 4L contaba con un portón trasero de gran tamaño y gracias a su peculiar suspensión gozaba de una plataforma de carga sin torretas de amortiguación. A todo lo anterior había que sumar el asiento trasero fácilmente abatible, que hacía que en pocos minutos el coche se pudiese convertir en un furgoneta dotada de 1,45 m³ de espacio de carga. A pesar de sus aptitudes de utilitario, el 4L también participó en el mundo de la competición, normalmente en carreras monomarca, aunque en 1.979, un 4L preparado por Simpar quedó en segunda posición en el París-Dakar. El Renault 4 cesó su venta en España en 1.991, tras permanecer 30 años en el mercado sin apenas modificaciones, siendo la versión furgoneta (R4 F6) la última en desaparecer.

(Opinar sobre este coche)

FICHA TÉCNICA

Motor (1ª Vers.)
Tipo	Delantero longitudinal de 4 cilindros en línea.
Cilindrada	747 c.c.
Diametro por carrera	54,4 x 80 mm
Par máximo	15 kg·m a 4.000 rpm
Potencia máxima	26,5 CV a 4.500 rpm
Transmisión
Tipo	Tracción delantera
Cambio	Manual de 3 relaciones
Frenos
Delanteros	Tambores
Traseros	Tambores
Suspensión
Delantera	Mediante cuadriláteros deformables, con barra de torsión longitudinal regulable sujeta al chasis
Traseros	Tambores
Dimensiones
Largo	3.655 mm
Ancho	1.485 mm
Alto	1.532 mm
Batalla	2.443 mm (lado izquierdo) 2.395 mm (lado derecho)
Vía delantera	1.246 mm
Vía trasera	1.204 mm
Peso	570 kg
Prestaciones
Velocidad máx.	100 km/h