En verano de 1.965 Renault presentó el Renault 10, un coche que venía a llenar el hueco existente entre el Renault 8 y el Renault 16, y que no se comercializó en España hasta 1.966.
El Renault 10 no era más que un Renault 8 alargado 20 cm con la idea de causar una impresión de "más coche". Para afianzar esta impresión, los diseñadores de Renault pusieron especial esmero en estilizar la línea del vehículo y en dotarlo de un equipamiento más lujoso que al Renault 8, de forma que el nuevo modelo quedase anclado en un segmento superior. El principal beneficio de estas variaciones fue el aumento de 75 litros en la capacidad del maletero. El habitáculo seguía manteniendo las dimensiones del R8, y muchas piezas en él (incluidas las puertas) eran perfectamente intercambiables ente ambos modelos.
Para motorizar el R10 se tomó el bloque de 1.108 c.c. y 44 CV que utilizaba el Renault 8 Major (modelo francés) y que sorprendía por su elasticidad y capacidad de recuperación. En España este bloque supuso todo un acierto, ya que quedaba situado entre los 1.500 c.c. del escalón superior (SEAT 1.500) y los bloques de menos de un litro del resto de los utilitarios del mercado. Al igual que su hermano menor, estaba dotado con suspensión independiente en las 4 ruedas, cuyo taraje enfocado al confort junto con la propulsión y motor traseros lo convertían en un coche con tendencia un subviraje facilmente controlable gracias a su precisa dirección. En el apartado de frenos, el modelo fue dotado originalmente con discos en las 4 ruedas, que a pesar de no tener servofreno resultaban tremendamente eficaces, debido sobre todo a su escaso peso (menos de 800 kg). En España, por una cuestión de costes, FASA equipó todas las unidades con tambores en el tren trasero, justificandose con la excusa de que la combinación de ambos sistemas mejoraba la frenada.
En 1.971 tras 37.749 unidades fabricadas cesó en España la producción del Renault 10 para dar paso a su sucesor, el Renault 12, que ya llevaba en el mercado desde 1.969.
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