MERCEDES 300 SL

Este coche, también llamado “Gullwing” por el sistema de apertura de sus puertas en forma de alas de gaviota, fue presentado en 1952 llamándose W198. No fue hasta 1954 cuando adoptó la denominación 300 SL, tras montar el motor de 3000 cm³ del Mercedes 300 SC.

El motor de inyección del 300 SC fue potenciado hasta los 240 CV y se montó en un chasis tubular ligero, cuyas barras se prolongaban a lo largo de los laterales del coche, impidiendo la instalación de puertas normales. En los modelos de competición y los primeros prototipos las “alas de gaviota” sólo incluían la zona de la ventanilla, aunque para la versión de calle se modificó ligeramente el chasis y se agrandaron las puertas, facilitando así el acceso al coche. Además en los modelos de serie los paneles de aleación ligera de la carrocería fueron sustituidos por paneles de acero.

Una vez puesto a punto, el 300 SL ganó numerosas pruebas, entre ellas las 24 Horas de Le Mans. Al motor de 175 CV del Mercedes 300 SC se le sustituyó el sistema de inyección por un sistema Bosh aumentando su potencia hasta los 240 CV. En 1957 El 300 SL es sustituido por el 300 SL Roadster, con una línea casi idéntica pero puertas de apertura convencional. Para hacer posible este tipo de puertas se giró 90º la estructura del chasis tubular, y las barras que impedían la apertura normal de las puertas fueron situadas bajo el piso lo que sumado a la adopción de un techo desmontable hacía que el vehículo perdiese una gran parte de su rigidez, siendo menos apto para la competición.

Este cambio de la línea no sólo trajo problemas, ya que consiguió solucionar el problema de ventilación de habitáculo (se podían abrir las ventanillas), que resultaba excesivamente caluroso el lugares como California, donde residían una importante parte de los usuarios del 300 SL de calle. Además esta nueva línea permitía convertir el coche en un descapotable y disfrutar de una conducción a techo descubierto.

En cuanto a innovaciones mecánicas, el motor del Roadster fue potenciado hasta los 250 CV, se montaron suspensiones independientes en las cuatro ruedas y en las últimas versiones se incluyeron los frenos de disco. Hoy en Día el Mercedes 300 SL es un coche muy cotizado, pudiendo llegar a alcanzar precios de más de 120.000 € entre los coleccionistas.

FICHA TÉCNICA

Motor (300 SL); 6 cilindros en línea, 85 x 88 mm, 2996 cm³ ; potencia máxima 240 CV a 6100 rpm, árbol de levas en cabeza y sistema Bosch de inyección.

Suspensiones; delantera independiente mediante cuadriláteros deformables con amortiguadores telescópicos y muelles helicoidales. Trasera mediante puente rígido, muelles helicoidales y amortiguadores telescópicos.

Transmisión; tracción trasera, cambio manual de 4 marchas