LANCIA STRATOS

Durante el Salón de Turín de 1970, un proyecto de Bertone llamó la atención de Cesare Florio, director deportivo de Lancia por aquel entonces. Un año después nació el Lancia Stratos, y se convirtió en el coche de rally que dominó las competiciones internacionales durante los años 70.

El Stratos montaba el motor y la transmisión del Ferrari Dino, y gracias a esto y a la robustez de su bastidor de tipo central monocasco de aleación ligera reforzado con una red tubular, se convirtió en un modelo excepcional para rallies. El motor usado para competición estaba potenciado hasta los 240 CV, que se podían aumentar hasta los 270.  También se comercializó una versión con 4 válvulas por cilindro que alcanzaba los 285 CV. En 1978 apareció una versión sobrealimentada con un turbocompresor que desarrollaba 335 CV.

Desde 1972 el Stratos participó en las carreras más importantes de los campeonatos internacionales, ganando 4 rallies de Montecarlo y el campeonato del mundo de rallies tres veces consecutivas ( 1974, 1975 y 1976 ). Hubiese obtenido más triunfos si FIAT no hubiera desmantelado el equipo oficial de carreras de la casa. Desde 1972 hasta 1975 Lancia produjo más de 400 unidades del Stratos.

FICHA TÉCNICA

Motor ;  central, 6 cilindros en línea, 2418 cm³ , diámetro x carrera 92.5x60 mm; potencia máxima 190 CV a 7000 rpm, 3 carburadores de doble cuerpo, 2 dobles árboles de levas en cabeza.

Transmisión; tracción trasera, cambio manual de 5 marchas

Suspensiones; anterior y posterior independientes, cuadriláteros deformables, muelles helicoidales y amortiguadores telescópicos.

Frenos; de disco en las 4 ruedas

Dimensiones; batalla 2180 mm, vía anterior 1430 mm, vía posterior 1460 mm.

Velocidad máxima; 230 km/h ( mayor en las versiones de competición).