El 14 de Febrero de 1.986 el Ford RS200 . Diseñado por Ghia se estrenó en las competiciones internacionales, siendo el último de los Grupo B en debutar. Su nombre se debía al mínimo de 200 unidades comercializadas que exigía la FIA para poder homologar el coche.
El RS200 era un vehículo totalmente nuevo. Se optó por un chasis tubular diseñado por el ingeniero de Formula 1 Tony Southgate y el ingeniero de Ford John Wheeler y recubierto por una ligera carrocería de plástico y fibra de vidrio realizada por el carrocero Ghia. El motor se situó en posición central longitudinal y para mejorar el reparto de pesos la tranmisión se implantó en la parte delantera del vehículo dando lugar a un complejo tren de transmisión. Los 450 CV que entregaba el bloque Ford/Cosworth de 1,8 litros de las versiones más evolucionadas (de serie se entregaba con 250 CV), la tracción a las 4 ruedas y la suspensión independiente con dobles amortiguadores convirtieron al RS200 en uno de los coches más competitivos del momento.
A pesar de sus excelentes cualidades, el RS200 sólo disputó cuatro pruebas del Mundial de Rallies; Suecia, Acrópolis, RAC y Portugal, donde un RS200 pilotado por Joaquino Do Santos se salió de la pista y causó la muerte a tres espectadores. El mismo año de su presentación, los Grupo B fueron catalogados de extremadamente peligrosos y prohibidos para la temporada siguiente. Ford (Junto con Audi) retiró sus coches de la competición antes de que acabase la temporada.
En 1.987, tras la abolición del Grupo B, Ford siguió fabricando pequeñas series evolucionadas del RS200 destinadas a los circuitos y a los "Rallycross". Estas versiones, con las denominaciones E (de "EVO") o E2, entre muchas otras mejoras incorporaban un nuevo motor de 2137 c.c. cuya cifra de potencias oscilaba entre los 550 y los 800 CV, permitiendole acelerar de 0 a 100 km/h en tan sólo 2 segundos. Entre 1.987 y 1992 (año en el que cesó la producción) se fabricaron 24 unidades de estas series especiales.
(Opinar sobre este coche)
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Tipo |
Central longitudinal de 4 cilindros en línea, 16 válulas y camisas secas de Nikasil |
Cilindrada |
1.803 c.c. |
Diámetro x carrera |
86 x 77,6 mm |
Alimentación |
Inyección electrónica Bosch Monotronic. y turbocompresor Garrett T3. |
Par máximo |
50 kg·m a 5.500 rpm |
Potencia máxima |
450 CV a 8.000 rpm |
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Transmisión |
Tipo |
Tracción integral |
Cambio |
Manual de 5 relaciones |
Suspensión |
Delantera |
Independiente de dobles triángulos, muelles helicoidales dobles, amortiguadores teléscópicos dobles y barra estabilizadora. |
Trasera |
Independiente de dobles triángulos, muelles helicoidales dobles, amortiguadores teléscópicos dobles y barra estabilizadora. |
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Frenos |
Delanteros |
Discos ventilados de 300 mm |
Traseros |
Discos ventilados de 300 mm |
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Dimensiones |
Largo |
4.000 mm |
Ancho |
1.725 mm |
Alto |
Variable según configuración suspensiones. |
Batalla |
2.530 mm |
Vía delantera |
1.502 mm |
Vía trasera |
1.497 mm |
Peso |
1.050 kg |
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Prestaciones |
Acel. 0-50 km/h |
1,2 s. |
Acel. 0-100 km/h |
2,8 s. |
Acel. 0-150 km/h |
5,9 s. |
Velocidad máx. |
190 km/h |
