FORD GT40

A principios de los 60 Ford puso en marcha el programa “total performance”, cuyo objetivo era ganar las 24 horas de Le Mans. Ford intentó sin éxito comprar la Ferrari para garantizar a "Ford Advanced Vehicles" (Inglaterra) un valioso equipo de diseño y proyección. Los GT40 oficiales de Ford no ganaron ninguna edición de las 24 horas a la que se presentaron, la victoria la obtuvo el equipo de JW Automotive de John Wyler después de que Ford retirase este automóvil de la competición.

La denominación GT 40 proviene simplemente de la altura del coche (40 pulgadas). La línea general del vehículo era un restyling del Lola GT que corrió en Le Mans en 1963. El GT 40 estaba formado por un chasis monocasco con carrocería de fibra de vidrio y montaba un motor V8 construido en la fabrica que la marca tenia en Detroit.

Las primeras pruebas en circuito pusieron de manifiesto una alarmante elevación cuando se alcanzaban grandes velocidades debida a la carga excesiva; a pesar de ello se consiguió mejorar el coche de tal manera que el GT 40 conquistó Le Mans  en 1968 y 1969. El vehículo se comenzó a producir en 1964 y se produjeron 107 unidades, de las cuales 31 fueron vendidas a particulares. La producción finalizó en 1969.

FICHA TÉCNICA

Motor ; 8 cilindros en V, 4.736 cm³ , diámetro x carrera 101,6 x 72,9 mm; potencia máxima 390 CV a 7.000 rpm

Transmisión; trasera, cambio manual de 4 marchas ( 5 desde 1965 )

Suspensiones: Anterior independiente con cuadriláteros deformables, muelles helicoidales y amortiguadores telescópicos; posterior, cuadriláteros deformables y amortiguadores telescópicos

Frenos; de disco en las 4 ruedas

Dimensiones; batalla 2.410m, vía anterior 1.370, vía posterior 1.370, longitud 3.895 mm, peso 960 Kg

Velocidad máxima; 263 Km/h en carretera y 312 Km/h en circuito.