CITROËN DS

Citroën se permitió un larguísimo periodo de tiempo para desarrollar este coche. Aunque los primeros esbozos comenzaron el 1938, los 6 años de Guerra y la precaria situación económica posterior, hicieron que el mercado no estuviese preparado para absorber el “modelo de gran difusión” que preparaba Citroën.

A finales de 1954 el Traction Avant 15 six H, vehículo predecesor del DS, ofrecía de serie una suspensión trasera hidroneumática que sirvió de banco de pruebas para los sistemas previstos para el DS.  En cuanto a la estética, las líneas delanteras iban tomando forma mientras que las traseras todavía no habían sido trazadas definitivamente. Tampoco se habían diseñado el interior ni los asientos, para los que se utilizarían nuevos materiales como termoplásticos y nylon. Todo este aluvión de nuevos materiales puso a la marca en el grave aprieto de fabricar el coche o no, ya que la recuperación del mercado tras la posguerra provocó presiones del publico por obtener un nuevo Citroën, y la marca no disponía de tiempo suficiente para probar todos estos nuevos materiales. Finalmente tras un ligero reestyling del tablier y la parte trasera el coche, fue presentado oficialmente en el salón de Paris de 1955.

El modelo definitivo se empezó a producir en preserie en verano de 1955, sin que la labor de documentación e industrialización hubiese concluido. El coche gustó, sobretodo por su innovadora línea y la suspensión hidroneumática. El coche se apoyaba sobre 4 esferas en las que el aceite (incompresible) era mezclado con nitrógeno (compresible), de forma que cumplían las funciones de muelle y amortiguador. Bastaba con inyectar mas aceite en la esfera, para que le columna de este aumentase y de esta forma poder aumentar la altura del coche y viceversa. Para esta operación era necesaria una bomba de aceite de alta presión, este aceite a alta presión también ayudaría en la frenada, de forma que el pedal de freno fue sustituido por una “seta”, que con 4 mm de recorrido ofrecía la potencia máxima de frenada. También se utilizó la bomba de aceite para activar la dirección asistida, y facilitar  el manejo de la caja de cambios y el embrague, cuyo pedal fue sustituido por una llave en la palanca de cambios, ubicada esta en la columna de dirección. Paralelo a DS se desarrolló su hermano el ID, que de toda esta tecnología solo mantenía la suspensión y el servofreno,  montando caja y embrague corrientes, lo que lo convertía en un coche más económico.

En cuanto a la línea, además de innovadora aportaba al coche una aerodinámica excelente, de forma que al circular a medias y altas velocidades el centro de gravedad del vehículo se situaba ligeramente retrasado respecto al eje delantero, con lo que el eje trasero perdía protagonismo y se convertía el un mero apoyo. Esto último hizo que la vía anterior fuese estrechada, las ruedas tuviesen menor anchura y de esta forma pudiesen ser ocultadas en la carrocería mediante unas aletas que mejoraban todavía más la aerodinámica, pero que tenían el inconveniente de tener que ser desmontadas (sólo iban sujetas con un tornillo ) para cambiar las ruedas. En 1968 el DS sufrió un rediseño del frontal, de forma que los faros delanteros quedaron integrados en la carrocería, y los interiores giraban a la vez que el volante alumbrando la zona hacia la que se dirigía el coche.

A pesar de toda esta tecnología el DS tuvo algunos defectos. Aunque en cada nueva versión la potencia era mayor, los motores siempreanduvieron un poco cortos en cuanto a potencia, y en las primeras versiones el circuito de aceite era propenso a tener fugas, de forma que el coche corría el riesgo de quedarse hundido sobre un gran charco de aceite rojo. La producción del DS cesó en 1975 para dar paso a su sustituto el CX, que aunque conservó y mejoró gran parte de su tecnología no tuvo tanta aceptación como su predecesor.

FICHA TÉCNICA

Motor
Tipo	Delantero longitudinal de 4 cilindros en línea.
Cilindrada	1.991 c.c.
Diámetro x carrera	78 x 100 mm
Alimentación	Carburador Zenith de doble cuerpo
Potencia máxima	75 CV a 5.400 rpm
Transmisión
Tipo	Tracción delantera.
Cambio	Manual de 4 relaciones, con selector hidráulico y embrague automático
Suspensión
Tipo	Independiente en las 4 reudas. Hidroneumática mediante 4 esferas de aceite y gas. Regulable en altura.
Frenos
Delanteros	Discos
Traseros	Discos
Dimensiones
Largo	4.840 mm
Alto	1.470 mm
Batalla	3.120 mm
Vía delantera	1.500 mm
Vía trasera	1.300 mm
Prestaciones
Velocidad máx.	140 km/h