CITROËN 2 CV

El 2 CV fue un automóvil pensado para motorizar masivamente a la población, sobre todo a la rural, de manera que pudiera transportar por las carreteras de la época cuatro pasajeros y una cesta de huevos sin que estos últimos se rompiesen.

En 1936, Citroën tuvo la ocurrencia de diseñar un coche con unos planteamientos muy espartanos; el chasis sería de tubos de aluminio, la caja de cambios también en aleación y la plataforma en madera. El coche se carrozaría con chapa ondulada (mucho más sencilla y económica que la normal), y el motor también sería sencillo (monocilíndrico o bicilíndrico) y siempre refrigerado por aire. Su instalación eléctrica no precisaría batería ni arranque eléctrico, y, por último, una suspensión sería igual de simple que el resto del vehículo (barras de torsión o incluso tacos de goma) pero confortable y efectiva.

En 1939 es presentado el primer prototipo. Contaba con la plataforma en duralinox, motor bicilíndrico, cambio de tres marchas y la suspensión de barras de torsión longitudinales. Éste no se llegaría a fabricar en serie por el inmediato comienzo de la II Guerra Mundial. Tras la guerra Citroën abandonó obligadamente materiales tan sofisticados y recurrió a la chapa embutida para la plataforma y el chasis, chapa ondulada para la carrocería y a un motor bicilíndrico de cilindros opuestos, refrigerado por aire, de 375 cc y con sólamente 9CV. La mayor ventaja de este motor era su escaso consumo (4 litros cada 100 km). Finalmente el primer 2 CV se presentó en 1949 siendo el 2 CV A.

A partir desu lanzamiento, el 2CV empezó a evolucionar, apareciendo en 1954 la versión AZ 425, con un nuevo motor de 425 cc que entrega 12 CV. Dos años más tarde, en 1956, apareció el AZL con una luneta trasera de mayor tamaño, capota de material sintético y una mejor tela en los asientos. En 1959 las llantas de 400 mm fueron sustituidas por unas de 300 mm que llegarían hasta las últimas versiones. En 1961 se sustituyó velocímetro estilo moto y el amperímetro (que básicamente eran los únicos instrumentos del cuadro), por otros nuevos un poco más reales. La potencia pasa ahora hasta los 13,5 CV. Al año siguiente se remodela de nuevo el motor aumentando la potencia hasta los 18 CV, que le permiten alcanzar los 80 km/h.

En 1963 el AZL, de 13,5 CV, fue sustituido por el AZAM y al año siguiente se cambió el sentido de apertura de las puertas, que hasta ese momento eran a contraviento. En 1965 el AZAM incorporó una nueva fila de cristales laterales entre la puerta trasera y el maletero,  apareció una nueva calandra con cinco lamas, se mejoraron las juntas homocinéticas y los batidores de inercia traseros fueron sustituídos por otros hidráulicos.

En 1966 apareció el primer AZAM 6, con un nuevo motor de 602 cc y 28 CV, que le permitían llegar hasta los 110 km/h de velocidad punta. En 1970 la instalación eléctrica pasó a ser de 12 voltios, dos años más tarde apareció el 2CV 6 con un rendimiento de 32,5 CV y 115 km/h, con nueva calandra de cuatro lamas de color blanco o negro mate, según versiones.

En 1982 finalizó la producción del 2CV en la factoría de Vigo y se comienza a impotar desde Francia con un motor de 35 CV, 120 km/h de velocidad punta, y frenos de disco en las ruedas delanteras.La producción del 2CV en Francia finalizó en 1987 y se mantuvo en producción en Portugal hasta 1990. Este largo periodo de fabricación lo convirtió en el 5º coche más vendido de la historia.

(Opinar sobre este coche)

FICHA TÉCNICA

Motor (vers. A)
Tipo	Delantero longitudinal de 2 cilidros opuestos
Cilindrada	375 c.c.
Diámetro x carrera	62 x 62 mm
Refrigeración	Por aire
Potencia máxima	9 CV a 3.500 rpm
Transmisión
Tipo	Tracción delantera
Cambio	Manual de 3 relaciones
Frenos
Delanteros	Tambor
Traseros	Tambor
Dimensiones
Largo	3.780 mm
Ancho	1.480 mm
Alto	1.600 mm
Batalla	1.840 mm
Peso	495 kg
Prestaciones
Velocidad máx.	69