El nombre de este Bugatti rinde homenaje al antiguo piloto de la casa Pierre Veyron, de origen francés, que durante los años 30 ganó numerosas carreras para la marca, siendo la mayor gloria la victoria en las 24 Horas de Le Mans de 1939. En esta legendaria prueba, Veyron y su compatriota Jean Pierre Wimille compartieron el volante de un Bugatti 57C.
Aunque presentado en 2001, la idea de este vehículo surgió cuando Volkswagen se hizo con los derechos de la marca Bugatti en 1998, Pero las dificultades técnicas retrasaron su comercialización hasta finales de 2005. Su cometido principal era despertar de su largo letargo a la marca Bugatti, que tras la creación de sus Elefantes Azules (EB 110, EB 112) a principios de los '90, no alzó cabeza. La idea era, entre paréntesis sencilla, crear un superdeportivo de lujo, com más de 1000 CV y capaz de superar los 400 km/h.
Los problemas técnicos no fueron pocos. Producir un motor de carreras con una vida últil de pocas horas con 1000 CV era relativamente fácil, pero hacerlo de forma que sea fiable durante muchos kilómetros y años era otra cosa. Finalmente se optó por un motor de 16 cilindros en W, evolución de los VR8 del Wolksvagen Passat, y además sobrealimentado. Para transmitir esta potencia a las ruedas, hubo que crear una tranmisíon inexistente. Ninguna caja de cambios del mercado era capáz de transmitir semejante potencia sin volar en pedazos, así que no quedó más remedio que crear una "hermana mayor" de la transmisión DSG del grupo VolskWagen.
Para mantenerlo pegado al suelo, se optó por una "carrocería inteligente", que apaptase la suspensión, elementos aerodínamicos y dirección a la velocidad del coche. En el modo normal, la carrocería se encuentra en su posición más alta (a 12,4 cm del suelo). Al superar los 220 km/h, se despliega una aleron trasero , que se eleva 30 cm y se inclina 6 grados, tambien se desplegan dos aletas delante de las ruedas delanteras. Unido a todo esto, la carrocería desciende hasta 7,8 cm de altura libre del suelo en la parte delantera y 9,4 cm en la trasera. La máxima velocidad alcanzable en este modo es de 370 km/h, y la suma de las cargas aerodinámicas de los alerones antes mencionados a esta velocidad es de 350 kg.
Para aceder al modo "Alta velocidad", es necesario parar el vehículo, y con el motor en marcha, insertar una llave en el piso a la izquierda del conductor. En ese momento, el ordenador de abordo exige al conductor que revise el estado de los neumáticos y las posibles anomalias del vehículo, y la carrocería desciende hasta los 6,6 cm en la parte delantera y los 7,1 en la trasera. La posición de los alerones varía para descender el coeficiente aerodinámico del coche de Cx0,41 a Cx0,36. Este modo permite al vehículo alcanzar la velocidad de 407,5 km/h. Hay que mencionar que si en el modo "Alta velocidad" se gira el volante 90º o más a más de 55km/h, el vehículo retorna automáticamente al modo normal.
Los cambios entre el prototipo de 2001 (dos primeras fotos), y la versión definitiva (dos útimas fotos) fueron pocos. Exteriormente creció en dimensiones, y algunos elemntos mecánicos tuvieron que ser recalculados para lograr un vehículo fiable y seguro. Bugatti esperaba producir la cantidad de 50 unidades anulaes de este modelo, con un precio de salida al mercado de 1,2 millones de euros de la época. Todo un capricho.
FICHA TÉCNICA
Motor: En posición central longitudinal de 16 cilindros en W, Tetraturbo 64 válvulas. 7993cc y 1001 CV a 6000rpm; 1250 Nm a 5500rpm y doble turbocompresor.
Tracción: 4WD (tracción a las 4 ruedas)
Cambio: Automático DSG de 7 relaciones.
Suspensión: Delantera y trasera de dobles triángulos superpuestos . En ambos trenes, amortiguadores electronicos, muelles helicoidales y barra estabilizadora.
Frenos: De disco ventilados a las 4 ruedas (400 mm y 380 mm detrás)
Ruedas: Llantas de aleación, neumáticos Michelin Pax 265/680 ZR 500A delante y 365/710 ZR 540A detrás.
Dimensiones en mm: 4460/2000/1206 (largo/ancho/alto) 2,71mm de batalla
Peso: 1888 Kg
Aceleración: De 0-100Km/h en 2,5 seg
Velocidad máxima: 407,5Km/h
