En 1985 aparece la última evolución del Audi Sport Quattro, rebautizada como Audi S1. Básicamente se trataba del antiguo Sport Quatro, con una batalla recortada 320 mm y equipado con una serie de alerones cuya misión era mantener pegada al suelo a esta bestia de 600 CV.
El desmesurado aumento de potencia de las evoluciones del Audi Sport Quattro lo convirtieron en un coche inseguro y poco fiable, sobretodo por su tendencia al subviraje. Para aumentar el aplomo del vehículo, Audi recurrió a una serie de alerones que llevaron el efecto suelo a niveles sólo vistos antes en los Fórmula 1, aunque penalizaron al coche con un pésimo coeficiente de penetración aerodinámica que influía en su velocidad punta. La espectacular imagen del coche era rematada por un radiador bajo el alerón trasero y por unas enormes tomas de aire laterales cuyo fin era refrigerar el habitáculo y los componentes mecánicos allí situados.
El mayor reto de los técnicos de Audi fue solucionar el pésimo reparto de pesos del obsoleto Sport Quattro, ya que el 60% del peso del vehículo recaía sobre el eje delantero, convirtiendo a este en un peligroso subvirador. Para solucionarlo, los ingenieros desplazaron a la parte trasera del vehículo los radiadores (agua y aceite), las baterías y el alternador. De esta foma el reparto de pesos se situaba en un casi perfecto 51/49, además se liberaba espacio bajo el saturado capó del S1. Para mejorar todavía más la maniobrabilidad del coche la batalla fue recortada 320 mm aproximadamente. El otro gran reto fue mejorar el funcionamiento del turbo. Hasta ese momento, cuando el piloto dejaba de acelerar, los turbos actuaban contra la válvula de mariposa del acelerador cerrada, frenandose a si mismos, siendo luego más dificil recuperar el régimen de giro. Para evitar esta situación se ideó un sistema que abría una válvula de derivación cuando la mariposa del acelerador se cerraba, enviando el aire al escape, y manteniendo así el régimen de giro.
Tras los trágicos acontecimientos en 1986 (muerte de una mujer y dos niños en el rally de Portugal y el accidente del rally de Córcega donde murieron el piloto de Lancia Henri Toivonen y su copiloto) Audi se retiró del campeonato del mundo de Rallies. A pesar de todo, el S1 reapareció en la Pikes Peak de 1987. Nadie había sido capaz de recorrer los 19 kilómetros de la pista que lleva hasta los 4.301 metros de altura en menos de 11 minutos. Walter Röhrl se puso al volante de los 600 CV del S1 y estableció un nuevo récord: 10:47:85.
Motor: Cinco cilindros en línea DOHC. Turbo (KKK). 2110 cc y 10 válvulas. Posición delantera longitudinal. Potencia; 600 CV a 7500 rpm. Par; 449 Nm a 5500 rpm.
Años de fabricación: 1985-86
Transmisión: Caja de cambios secuencial de seis velocidades.
Frenos: Discos ventilados en las cuatro ruedas.
Peso: 1200 kg.
Aceleración (0-100 km/h): 3.6 s.
Velocidad máxima: 165-200 km/h. Variable según la configuración de la caja de cambios.
