El nombre Alpine comenzó a sonar en Francia en 1960 (A106 y A108), año en el que los pequeños vehículos de Jean Redelé causaron gran impacto. En 1.963 apareció un nuevo modelo el A110, cuya producción acabó en 1.977, llegando a ser de 7.500 ejemplares.
El elemento fundamental del A110 era el chasis, constituido por un gran tubo principal central sobre el que se soportaba el resto de la estructura. El motor evolucion del Renault Gordini, iba montado en la parte posterior de forma longitudinal y los primeros modelos llevan incluso el radiador detrás del motor. La carrocería estaba moldeada en fibra de vidrio, lo que contribuía a mantener el peso del vehículo muy contenido, y además de ligereza, demostró suficiente rigidez incluso en los más duros rallies. El modelo A110 comenzó tomando los motores 1.0 y 1.1 del Renault 8, aunque las cilindradas fueron aumentando progresivamente hasta llegar al poderoso 1.8. A partir de 1.968, con la aparición del Alpine Rally con motor 1.600 procedente del Renault 16, el Alpine se convirtió en un vehículo altamente competitivo, llegando en 1.971 a ocupar las tres primeras posiciones del Rally de Montecarlo.
Además de en Francia, El alpine A110 se fabricó también en España, Rumanía, México (Donde se denominó "Dinalpine") Y Brasil. Los Alpine Españoles fueron ensamblados por FASA desde el año 1.964 siendo el primero en producirse el Alpine A-108 (con el motor de 845 c.c. y 37,5 CV). En 1.967 se presentó el Alpine A110 con el bloque de 1.108 c.c. procedente del Renault 10 potenciado hasta los 51 CV. En 1.971 se montó el motor de 1.289 c.c. y 70 CV del Renault 12. El Alpine más potente fabricado en españa fue el A110-1.400 de 1.977 que equipaba el motor de 85 CV del Renault 5 Copa . La producción del Alpine en España se alargó hasta 1.978 y fueron fabricadas un total de 1.954 unidades.
A pesar de cesar la producción de las unidades más potentes (los A110-1.600 y A110-1.800 franceses) en 1.977, el pequeño deportivo siguió cosechando triunfos hasta 1.980 y gracias a esto y a su bella y deportiva línea, hoy en día es uno de los clásicos más deseados por los aficionados.
(Opinar sobre este coche)
FICHA TÉCNICA
|
Tipo |
Trasero longitudinal de 4 cilindros en línea. |
Cilindrada |
1.565 c.c. |
Diámetro x carrera |
57 x 84 mm |
Potencia máxima |
138 CV a 6.000 rpm |
|
Transmisión |
Tipo |
Propulsión trasera |
Cambio |
Manual de 5 relaciones (4 en las versiones menos potentes) |
Suspensión |
Delantera |
Independiente mediante cuadrilateros, muelles helicoidales y amortiguadores hidráulicos telescópicos. |
Trasera |
Brazos triangulares, muelles helicoidales y amortiguadores dobles telescópicos |
|
Frenos |
Delanteros |
Discos |
Traseros |
Discos |
|
Dimensiones |
Largo |
3.850 mm |
Ancho |
1.520 mm |
Alto |
1.130 mm |
Batalla |
2.100 mm |
Vía delantera |
1.300 mm |
Vía trasera |
1.280 mm |
Peso |
725 kg |
|
Prestaciones |
Velocidad máx. |
185 km/h |
